divers bateau

que met-on sur la coque d'un bateau (partie sous l'eau) pour sa protection

Chez nous on met du "coaltar"...Plusieurs orthographes...Sorte de goudron que l'on met aussi à la base de certaines maisons pour empêcher l'humidité.Pour les bateaux c'est pour empêcher les algues et les coquillages de se coller sur la coque (partie immergée).
Il paraît que les vapeurs générées par le produit"abrutissaient" les ouvriers...D'où l'expression "être dans le coaltar"

bonjour Marie Helene,ça va??? ce dont vous parlez c'est l'antifouling,mais la menace dont je parle est beaucoup plus grave.on met sur la coque quelque chose pour eviter?????????????

cette peinture antifouling est en effet toxique,et il faut mettre un masque

Bonjour les filles,
De l'enduit epoxy ?

non plus Valérie

Bonjour CLAIRE

La protection cathodique

I - Généralités sur la corrosion
Tous les métaux ont entre eux des potentiels différents. Si on met en contact 2 métaux de nature différente dans un électrolyte (eau ou sol), le plus négatif (anode) se corrode et le plus positif (cathode) est protégé.
Toutes les mesures de potentiel sont faites avec une électrode de référence au
Cuivre sulfate de cuivre (Cu\CuSo4) Voir l’échelle de Nernst qui classe les métaux suivant leur potentiel propre.
Nous avons sur nos coques de l’acier (voire des aciers de nature différente), du laiton, du bronze (hélice et vannes) et de la fonte (hélice).
On voit sur le tableau que l’acier est plus négatif que les autres métaux c’est donc lui qui sera l’anode et qui se corrodera.
L’échelle de Nernst permet de voir la valeur des potentiels de chaque élément par rapport
À une électrode à hydrogène
Eléments Potentiels
Or +1420
Cuivre +1200
Bronze +700
Plomb -130
Fonte -390
fer -440
Zinc -760
Aluminium -1660
Magnésium -2370
Les métaux en rouge corrodent l’acier, les métaux en vert le protègent
La corrosion naturelle dépend beaucoup de l’électrolyte (eau et terrain) plus l’électrolyte Sera conducteur plus rapide sera la corrosion. Voir tableau de différents sols ou eaux. La corrosion sera souvent plus importante sur un canal ou les parties en surplomb par rapport aux champs environnants, ont été étanchées par de l’argile (sur le midi), que sur une rivière ou l’eau est plus claire, plus oxygénée avec des fonds de sable ou gravier.
Terrains résistivité moyenne des terrains
sable ou gravier 500 <.m
eau douce 50 <.m
argile 10 <.m
eau de mer 0.3 <
Protection passive
• Elle est essentiellement constituée sur nos bateaux par la peinture bitumineuse sur les œuvres vives. Plus la couche sera épaisse, plus l’isolement électrique de la coque par rapport à l’eau sera bon, plus la corrosion sera lente.
• Il est bien sur fortement recommandé de peindre avec de la peinture isolante les
parties métalliques positives comme les hélices en fonte où en bronze, l’extrémité des bagues bronze d’arbre.
J’ai vu certains briquer à la brosse leur hélice en bronze ce qui ne manquera pas
d’améliorer la corrosion..
Protection par anode galvanique :
Puisque lors d’un couple galvanique le métal le plus électronégatif se corrode, on associe
à l’acier un métal plus électronégatif que lui.
On voit sur l’échelle de Nernst qui y a l’aluminium, le zinc et le magnésium.
On laissera tomber tout de suite l’aluminium, il se met rapidement à sa surface une
oxydation (l’alumine qui à tendance à être isolante) et qui empêche ces anodes de
fonctionner, tout au moins en eau douce.
Reste le zinc (-1100mV) et le magnésium (-1500mV).
Si on peut choisir vaut mieux prendre du magnésium, c’est plus « puissant », pour la
même surface d’anode on protègera une plus grande surface d’acier.
Pour vous donner une idée j’utilise pour mon boulot des anodes en forme de lingot de 20
kg. Dans le meilleur des cas une anode zinc débite 10mA alors qu’une anode magnésium
20mA , on protègera environ le double de surface.
Pour les bateaux qui se déplacent peu il peut être plus facile de mettre des anodes
amovibles plutôt que des anodes soudées sur la coque. On peut mettre des anodes
amovibles sans passer en cale. Prendre des anodes assez grosses 10 à 20 kg par exemple
elles ont une plus grande surface et donc un pouvoir de protection plus grand.
Amicalement
Jean Yves

Bobo la tête

c'est la reponse que j'attendais,mais la mienne aurait été plus simple,j'aurai simplement dit que pour qu'un bateau ne se transforme pas en passoire,il faut mettre ces anodes

Tout ça c'est parfait pour un bateau en métal, mais s'il est en plastique ou matériaux composites, je suppose que ça n'a plus lieu d'être?

là Christian Jean Yves vous répondra mieux que moi,il a d'ailleurs un bateau,en ce qui me concerne,je me souviens quand je faisais de la voile en mer être intriguée par ces droles de trucs sur la coque quand on sortait les bateaux pour les nettoyer et c'est comme ça que j'ai appris